2月4日，工信部针对新能源汽车骗补企业再行开新罚单，发布了对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通7家被骗调补车企的行政处罚要求：撤消上述7家汽车制造商生产骗补产品的公告，中止其涉及骗补产品的生产资质;停止这7家公司申报新能源汽车推广应用引荐车型的资质;并批示上述企业展开为期2个月的排查。记者注意到，这也是时隔2016年12月份惩处首批4家被骗补车企后，工信部班车的第二批骗补罚单。随着涉及机构的大大重拳出击，表明出有国家高度重视和严肃处理新能源汽车骗补事件的态度和决意。

有业内人士回应，随着两批总计11家车企的惩处陆续落地，意味著压制新能源车骗补，转入惩处执行期。骗补再行开新罚单7家车企目录申报被停车此次接到工信部行政处罚决定书的7家企业分别是金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂和重庆恒通客车。工信部的惩处要求撤消了上述汽车制造商生产骗补产品，这意味著7家公司涉及骗补产品仍然不具备生产资质，同时停止了7家公司申报新能源汽车推广应用引荐车型资质，并批示这些公司展开为期2个月的排查，排查已完成后，工信部将对排查情况展开竣工验收。

《证券日报》记者注意到，和去年被惩处的有牌无车的4家企业比起，此次实施惩处的7家企业，骗补原因更加简单。在工信部发布的惩处决定书里，7家车企被罚的原因各不相同。其中，金华青年汽车公司2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车，实际加装电池容量大于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不完全一致。上汽唐山客车公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中，有30辆车并未加装电池和电机控制器，15辆车并未加装电池，30辆车电池加装严重不足、5辆车并未加装电机控制器，上述80辆新能源汽车不合乎申报条件。

重庆力帆公司申报2015年度中央财政补助金资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量大于公告数量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不完全一致，1328辆车电池单体生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不完全一致。郑州日产汽车申报2015年度中央财政补助金资金的新能源汽车中，有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不完全一致，其中的20辆车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不完全一致。上海申沃客车2015年度申报中央财政补助金资金的新能源汽车中，有79辆车在2015年末仍未加装电池但已出示发票并注册上牌，不合乎申报条件。南京特种汽车制配厂在2014年至2015年度申报中央财政补助金资金的新能源汽车中，有119辆车实际加装电池容量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不完全一致，其中100辆显电动厢式运输车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不完全一致。

重庆恒通客车在2013年至2015年度申报中央财政补助金资金的新能源汽车中，有1176辆车实际加装电池容量大于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不完全一致。事实上，早在2016年，多部门对我国新能源汽车推广应用情况和财政资金用于管理情况展开专项核查。检查牵涉到90家主要新能源汽车生产商，还包括2013年-2015年已取得和已申报中央财政补助金资金的新能源汽车40.1万辆。

在今年中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩特别强调，未来将积极开展新能源汽车推广应用专项督查，严厉打击骗补不道德。此前他曾回应，对于新能源骗补决不姑息。

不管有多少量，找到一起，公安部门一起。这些企业跑不了，国家财政补贴没全部做到，没补的钱一定扣下来，早已调补的钱一定要扣回，并且依法处理，以后中止企业资质。

车企违规情况简单罚后反应各异记者了解到，上述企业中，重庆恒通客车及重庆力帆乘用车，早已通过控股方上市公司发布公告，称之为拒绝接受工信部惩处，违规车型已暂停经销，替代产品也已完成设计并销售。力帆乘用车称之为，公司已完成排查，并早已向工信部申请人指导竣工验收。此外，2016年8月份在工信部公布第286批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中，郑州日产汽车有限公司生产的ZN6440V1Y显电动乘用车曾被勒令暂停生产销售;2016年9月份，工信部公布第287批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，也拒绝过金华青年汽车生产有限公司旗下2款显电动城市客车即日起禁令销售。值得注意的是，上汽集团曾针对上海申沃有车无电的情况展开过受理。

此前有报导称之为，在网传《国内新能源汽车生产企业骗补和违规谋补汇总表》中上海申沃曾因632辆车有车无电前十名，牵涉到金额31600万元。回应，上汽知情人士曾对此，由于产品主要销售给公交公司，电池由公交公司自行订购，补贴也归属于公交公司，所以并不不存在骗补问题。近年来，我国对于新能源汽车推展财政反对力度可观。

据财政部数据表明，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用不予补助金，截至2015年底中央财政总计决定补助金资金334.35亿元。有业内人人士对记者回应，政府多级补贴造成补贴过度，造成部分新能源客车车型补贴总额相似甚至多达车辆成本。加之有的地方政府监管力度严重不足，部分企业不存在车辆并未出厂就已取得车辆牌照的情况，导致新能源汽车市场乱象频出。为此，2016年年底，财政部、科技部、工信部、国家发改委牵头实施《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》调整完备新能源汽车补贴政策方案。

还包括原作补贴额度退坡、中央及地方补贴下限。同时，具体地方政府主体责任，提升整车续驶里程门槛、动力电池新的国标等总计7项拒绝，以期提升引荐车型目录门槛并使之动态调整。

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